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塞斯纳172R摹拟机仪表练习

时  间:8月20
地  点:九天飞翔学院FTD办公室
教  员:崔振宇
学  员:梁玉明
飞翔时候:6小时
飞机代号:7950
机  场:临沂/沐埠机场仪表盲降图

一、塞斯纳172R摹拟机仪表ILS(盲降)练习
空中调理电台频次118.15,
调理NAVI,频次,听摩尔斯码旌旗灯号,罗盘刻度瞄准着陆跑道磁航向(005度)。
调理NAVII,频次,听摩尔斯码旌旗灯号,罗盘刻度瞄准返航背台航向(171度)。
按下MCR键,过外指导标性能监听到嘟嘟音频提醒音,过内指导标性能监听到滴滴音频提醒音
7950叨教腾飞,
管束:“空中风:17502,跑道19,能够腾飞”,
回覆:“能够腾飞7950”,
第一次腾飞,踩住刹车,温和分歧加满油门后,松开刹车,抵住右舵,坚持好腾飞标的目的,
闪视速率表,速率表55抬前轮,坚持好前轮高度到飞机天然离陆,带住杆,坚持飞机一边
以速率80直线回升,(地平仪,速率,航向)。
速率1500英尺,左转,坡度10-12度规范转弯,经由过程转弯仪查抄。
高度3000英尺改平飞,油门2000,查抄电台,按照电台指针提早8-10度杆舵调和分歧改出转弯,背意向台飞翔,针倒30度,报告:“7950过台”,塔台:“降落550米,法式转弯报。”,回覆:“法式转弯报,7950”。
过台后约飞一分钟,起头转入下滑,收油门1900,降落率300尺,下滑到高度1800英尺,检
查DME,间隔8.5海里,法式转弯(右转弯),报告:“7950,法式转弯,”,管束:“最初进近定位点报。”,回覆:“最初进近定位点报,7950”。
坡度10-12度,程度转弯,航向转到320度时,提早8-10度,杆舵调和分歧改出转弯(由于速率小,与着陆航向有个30-50穿插角,咱们普通取45度),查抄着陆航道频次是不是准确,并查抄罗盘是不是在着陆磁航向上。
平直飞翔至航道偏离杆动,报教师或查抄员:“航道偏离杆动”,同时调和分歧右转,对正着陆航向后,状况不变,放下襟翼10度,按照截获的航向道调和分歧准确批改。
再截获下滑道时,刹时看好地平仪,收油门1500转下滑,下滑率:300-500英尺/分,计时,状况不变,襟翼20度。
温和分歧准确批改下滑道,航向道。
飞致高度407英尺后,看跑道,若是看不到跑道,温和分歧加满油门,复飞,转回升,坚持
速率80,若是越障,则坚持速率60回升,越障后再坚持速率80回升;看到跑道,则襟翼30度,对好投影点或下滑点,调剂油门,做好目测,判定拉起头机会。
飞机接地后,收襟翼,温和分歧加满油门,抵右舵,坚持好标的目的,做好持续腾飞。

二、塞斯纳172R摹拟机仪表VOR、DME批改角练习

  ILS与VOR的区分便是五边下滑的机会是截获下滑道,而VOR下滑机会是按照间隔,别的VOR必然注重节制好降率,不然轻易形成下滑线高,近进失利。

 

三、塞斯纳172R摹拟机仪表NDB练习

  首要是把NDB的电台调谐好,差别于ILS的便是过台后自动背台并参考时候做法式转弯,五边也首要飞的是降落率。

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